三菱EVO第十代怎么样?
1、铝制缸体强度太差 ，水冷系统设计差异 ，缸体强度优势碾压4B11 。自2015年发布Lancer Evolution Final Edition（终结版）后，三菱也宣布Lancer EVO这个车系将停产 。
2 、三菱EVO X 为三菱EVO系列10代 ，十款非常不错的街车。
3 、第十代EVO的外观设计非常的超前 ，即便是过去了十年这台车的外观造型依然非常的耐看 。可能是因为路上跑的翼神太多，一台真正的EVO出现都显得没有那么的亮眼 。车主对这台车也做了小幅度的升级，下方的雾灯处更换了碳纤维的散热孔。整体的样式看起来会更为战斗。
4、■ 车身 、底盘扎实 ，悬挂软硬合理 ，日常行车感可以接受；■ 装备比较合理，不乏个别豪华配置；■ 在同等高性能车中 ，后排空间算得上优异；■ 座椅 、悬挂、刹车都用上名牌改装件 ，价值感强；■ 有改装车的刺激性能，又有原厂车的品质和售后保障 。
5、总体来说是辆好车 ，百公里加速5秒 ，价格不到50万，性价比极其优秀 ，不过10代用了款新发动机 ，不像9代发动机那么成熟 。
6 、内饰方面，EVO10同样不逊色 ，采用了高质感的材料和精致的做工 ，为驾乘者提供了舒适且豪华的驾乘环境。同时，中控台布局合理，各项功能按键触手可及 ，使得驾驶者在行驶过程中能够轻松操作 。安全性能：在安全性能方面 ，三菱EVO10同样表现出色 。
三菱EVO十代车型的历史回顾
来到2005年，第九代的EVO已经把发动机以及底盘发挥到了极致 ，整体设计回归了七代的造型。在动力方面 ，新车也引入了MIVEC可变正时气门技术并升级了电控系统 。据了解，第九代还在日本本土推出过性能十足的旅行版车型 。
初代诞生。1992年三菱EVO正式亮相 ，250匹马力加4G63T的引擎 ，让第一代衣物很快赢得了两点铃声，最美决策的美誉 ，而4G63T这颗引擎就是现在大家熟悉的amg调教而来的 。持续火热发展 。
三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展 ，在日本这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X”，在美国则叫做“Lancer Evolution ”。日本版Lancer Evolution X将于2007年底上市 。代号4B11T的全新发动机 ，最大功率280hp/6500rpm ，最大扭矩422Nm/3500rpm 。
EVO I 1992年-1993年 为赛车而生！ EVO第一代于1992年9月7日，用于参加世界拉力冠军赛。三菱将VR-4动力系统装到了Lancer的车体内，有GSR和RS两种型号。其中RS型就完全是纯粹的跑车 ，没有电动座椅和车窗 ，比GSR的1238千克总重省下了大约70千克 。
三菱EVO的发展经历了什么?
初代诞生 。1992年三菱EVO正式亮相，250匹马力加4G63T的引擎 ，让第一代衣物很快赢得了两点铃声 ，最美决策的美誉，而4G63T这颗引擎就是现在大家熟悉的amg调教而来的。持续火热发展 。
三菱EVO 5代 1998驾驶新世代赛车EVO IV在WRC中缔造佳绩的Makinen ，连续2年蝉联车手冠军 ，大大激发MITSUBISHI的野心 。因此，在EVO IV问世后的1年半 ，即“98年1月26日 ，第五代的进化版本EVO V隆重地问世。
007年，三菱EVO终于来到了第十代 ，这一代被命名为Lancer Evolution Ⅹ ，其放弃了带给三菱无数荣誉的4G63，而是采用了GEMA 4B11T的发动机，并匹配全新的双离合变速箱 。整体设计也经过重新设计 ，十分的前沿 ，就是放在如今也毫不逊色 。
LANCER EVO I问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术 ，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。首先4G-63型引擎因排气管压力的改良 ，以及气门扬升量的提升后，马力提高10匹而达到260匹 。Evolution 3 1995年2月10日 ，MITSUBISHI再度推出EVO III 。
EVO全称Lancer Evolution ，已有十余年的发展史，经过一代又一代的进取 ，如今已成为三菱旗下最为著名的品牌之一。
三菱在2005年通过Lancer Evolution MIEV概念车展示了未来EVO可能的电动化进化方向 ，包括采用轮上电机技术实现四轮独立驱动和扭矩矢量分配，但受限于散热等技术瓶颈未能量产 。
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