软硬兼备?探寻五菱凯捷座椅的秘密
太硬的座椅并不能辅助车辆的悬架化解振动 ，原本不是很颠的路面反而会因为座椅太硬导致出现屁股被抛离座椅的情况 ，也会让人感到不适 。汽车座椅想要做到舒适，应该是“又软又硬 ” ，虽然这听起来好像不科学 ，但五菱的工程师们在发泡材料上面就找到了两全其美的办法 。通常来说，侧翼和肩托需要比较硬才能更好的提供支撑。
实力品牌联合研发，奠定全球品质基础五菱凯捷的座椅由上汽通用五菱与全球500强汽车座椅供应商延锋安道拓联合设计 。延锋安道拓作为宝马、路虎 、大众等品牌的座椅供应商 ，拥有完整的座椅生产制造能力 。双方历时36个月 、通过超500项测试 ，最终开发出适合中国家庭的座椅方案。
第三排座椅：正向折叠+比例放倒，实用性与灵活性兼备折叠方式：采用正向折叠设计（类似大捷龙） ，放平后可完全收纳至地板凹槽 ，形成全平后备箱空间，远优于传统翻转式座椅。坐高优化：第三排座椅坐高更高 ，避免“蹲小板凳 ”的局促感 ，长途乘坐舒适性提升 。
五菱凯捷作为一款主打家庭用车的MPV车型，其“大四座”概念无疑是一个亮点 。这一设计理念主要体现在第二排座椅上 ，这两个独立座椅被设计成了航空级座椅 ，为用户带来了头等舱一般的体验感。
而当三排的座椅收纳起来以后，配合二排前后560mm的滑轨 ，可以放下二排座椅的靠背 ，并且升起腿托，按“执着的哲 ”的原话来说就是：“坐着舒服，躺着更舒服 。
零距离体验凯捷混动后,这位90后车主说出了心里话
1、静态体验结束后 ，林先生在店内工作人员的安排下 ，进行了试驾体验 。在体验过程中，林先生注意到 ，搭载了0L混动系统的凯捷混动铂金版 ，起步轻快，超车毫无压力 ，而且得益于电机加持 ，整车平顺性表现，也相当出彩。林先生甚至觉得 ，凯捷混动的加速性能丝毫不比0T车型逊色 。
2 、五菱凯捷混动铂金版是五菱6座家用MPV凯捷的混动升级版车型 ，新车第二排保留了长达560mm的磁浮式滑轨，支持前后长距离滑动 ，更可横向移动160mm ，秒变零距离贴心亲子专座，带来宽适多变的大四座空间 。
3 、行驶质感方面，凯捷混动铂金版的底盘调教也是比较舒适的。悬架部分 ，这台车采用的是前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合 ，在为提供较高自由度的同时，还可以兼顾驾驶的稳定性 ，再配合行程较大的减震系统 ，整车对路面的零碎震动以及起伏颠簸，都可以起到很好地过滤 ，符合家庭用车的基本需求 。
4、五菱凯捷混动铂金版全系采用“五菱混动 ”技术 ，搭载一台高效0L混动专用发动机和一台130kW的大功率驱动电机，新车起步时可做到0.1S闪电响应 ，动力随踩随有 ，性能表现足以媲美0T发动机 。同时，凯捷混动铂金版还采用了混动专用DHT变速器 ，动力切换无感衔接 ，让用户可以时刻感受平顺丝滑的驾驶体验。
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1、多幅式轮圈采用了双色涂装，饱满的轮拱强调出运动元素 。不过很多人觉得，作为一款MPV ，这款五菱凯捷依旧采用了侧开门没有采用侧滑门 ，还是有点掉档次的，不过相对来说价格方面应该有很大的优势 。此外 ，新车长宽高为4875*1880*1690（1700）mm ，轴距为2800mm，车内空间依旧占据优势。
2 、【太平洋汽车网】五菱凯捷定位为紧凑型MPV ，采用了2+2+2三排6座的座椅布局。动力上搭载的是一台5T发动机 ，最大功率为177马力，尺寸方面 ，五菱凯捷的长宽高分别为4875/1880/1700mm ，轴距为2800mm 。
3 、五菱凯捷280T具备热销潜力，但需结合市场定位和用户需求综合判断 。以下从产品优势、目标用户 、市场竞争 、潜在不足四个维度展开分析：产品优势显著 ，契合家庭用户核心需求空间灵活性突出：凯捷280T车长近9米 ，轴距8米，采用2+2+2六座布局。
五菱凯捷到底香不香?
五菱凯捷280T在动力和配置上有显著升级，但变速箱匹配和价格虚高问题使其“真香”程度受限 ，若预算充足且追求配置可选旗舰版 ，否则老款车型性价比更高 。具体分析如下：外观与空间：设计常规但空间实用外观：采用大尺寸进气格栅、通长镀铬饰条与细长大灯的组合，车身侧面和尾部设计中规中矩 ，但修长的尾部营造出较大的空间感 。
最近公布了最新售价 ，还比预售价低3000 + 无息贷款。我觉得真的挺香的 。但是问我买不买，我诚实地想了一下 ，应该不会买 。原因一：品牌不够高端 ，开出去没面子也是个事儿，既然有钱吧 ，那就买个大家都认识的。原因二：虽然凯捷也能很好地服务家人 ，但是一辆大一点的SUV可能适用的场景会更多一些 。
五菱凯捷混动版上的这套混动系统算是一个“新面孔”，在此之前仅应用于五菱星辰上 ，因此其表现很值得关注 。这套混动系统跟本田 、丰田 、长城的混动系统有所不同 ，其走的是低成本、高能效的技术路线。结构上采用的是P1+P3双电机布局，配备0L自然吸气发动机和单挡DHT混动变速箱 。
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