北京现代伊兰特有几代车型
北京现代伊兰特共有7代车型。以下是各代车型的详细介绍：第一代伊兰特（1990-1995年）作为伊兰特系列的开山之作，第一代车型于1990年正式推出 ，标志着现代汽车在紧凑型轿车市场的首次布局 。其设计风格简洁实用 ，主要面向家庭用户，搭载了当时主流的动力系统 ，为后续车型奠定了技术基础 。
第三代伊兰特（Elantra）代号为XD ，于新千年之初推出，并且是第一批在世界各地现代汽车工厂装配的车型。在北美 ，伊兰特只配备0升汽油发动机 。第三代伊兰特由北京现代国产上市 ，相信很多人对这款车印象深刻，因为它曾是北京出租车里最熟悉的面孔，至今在北京街头依然能看到它 。
第七代伊兰特在重庆市场表现强劲 ，5L车型占销量八成 ，精英版和尊贵版最受欢迎。第七代伊兰特上市后迅速成为北京现代的主力车型，在重庆市场三个星期内销量接近500台 ，展现出强劲的市场号召力 。
北京现代伊兰特车型经历了多个年份的迭代 ，根据市场反馈和消费者需求的变化，推出了不同配置和排量的车型 。早期的车型包括2004款 、2005款和2007款 ，这些车型涵盖了6L和8L两种排量 ，以及手动和自动变速箱的选择。其中，2004款和2005款提供了多种配置 ，包括手动标准型 、自动舒适型和自动豪华型等。
本次现代伊兰特共推出了六款车型 ，分别是四款5L版本以及两款4T版本，所以我们分开进行推荐 。
现代伊兰特属于什么档次
1、现代伊兰特定位为紧凑型轿车 ，在汽车市场中属于主流家用车档次 。它价格相对亲民 ，能满足大多数家庭的日常通勤需求。外观设计时尚动感，符合当下消费者的审美 。内饰方面，虽不算豪华 ，但布局合理 、实用 。配置上 ，能提供诸如多功能方向盘 、倒车影像等常见且实用的配置。动力表现对于日常驾驶来说足够，燃油经济性也较好 。
2、现代伊兰特属于中低端市场的紧凑型车档次 。车型定位与特点：伊兰特作为一款定位中低端市场的紧凑型车 ，其性价比相对较高 ，与中档车在某些方面（如配置）相近，但在外观设计和价位上并未追求高端市场的定位。它是一款典型的韩国车型 ，以其丰富的配置和相对较高的性价比而受到消费者的称赞 。
3 、伊兰特属于A级车档次 。伊兰特是一款广受欢迎的紧凑型轿车 ，隶属于汽车分级中的A级车类别。它以时尚且富有动感的外观设计，奢华而舒适的内饰装潢 ，强劲的动力输出和平顺的驾驶体验 ，以及全面的安全保障，赢得了消费者的喜爱 。在燃油经济性方面 ，伊兰特同样表现出色 ，部分车型的百公里油耗较低，非常适合家用 。
4 、伊兰特的档次不算很低，属于平民家轿。伊兰特完美的诠释了家用车的优点 ，根据实测 ，平均油耗仅为6L/100km左右，这个油耗在同级车型来说是非常具有优势的 ，从日常的用车成本角度来看 ，伊兰特表现也比较优秀。
现代伊兰特:国产还是合资?
1、价格优势：现代伊兰特终端售价区间为98万-198万，作为合资紧凑级轿车 ，其定价已下探至国产车价格区间 ，直接对标朗逸、轩逸等竞品，但凭借更低门槛和更高配置形成差异化竞争 。例如 ，4T版本起售价约10万左右 ，相比同级合资车型更具吸引力 。
2 、伊兰特是合资车。详细来说，伊兰特由北京现代汽车有限公司生产 ，这是一家中韩合资的汽车制造商 。因此 ，虽然伊兰特在中国境内生产，但它并不完全算是国产车，而是合资车 。
3 、伊兰特是合资车型 ，生产厂商北京现代汽车有限公司由北京汽车投资有限公司与韩国现代自动车株式会社联合创建于2002年10月18日 ，位于北京市顺义区林河工业开发区。车身尺寸方面，伊兰特长4680毫米、宽1810毫米 、高1415毫米 ，轴距为2720毫米 。作为四门五座的三厢车 ，其油箱容量为47升，行李厢容积则为474升 。
4 、伊兰特是合资车型 ，既不是纯粹的国产车 ，也不是进口车。以下是关于伊兰特的具体说明：合资背景：伊兰特由北京现代汽车有限公司生产，而北京现代汽车有限公司是由北京汽车投资有限公司与韩国现代自动车株式会社联合创建的 ，因此伊兰特属于合资车型 。
为什么街上很少伊兰特
1、街上很少见到伊兰特 ，主要有以下几方面原因：一是品牌影响力弱 。曾经韩系车处于德日与国产之间，然而现在德日车进行降价 ，国产车在技术和设计方面大幅提升。伊兰特所在的韩系品牌与德日品牌相比缺乏竞争力 ，又被国产品牌超越，导致其市场份额不断下降 。二是技术和配置不占优 。
2 、区域消费偏好地域性差异：北方城市（如北京）因出租车历史遗留影响，伊兰特能见度较高；南方城市更倾向日系或新能源车型。新能源转型滞后：中国新能源车渗透率快速提升 ，但伊兰特电动化版本（如混动/纯电）引入较晚 ，未能抢占政策红利期。
3 、虽然北京现代将最好的技术及资源均集中在新一代伊兰特身上，但受自主品牌价格的挤压 ，新一代伊兰特的定价显得比较棘手 。同时 ，北京现代在轿车市场已排兵布阵非常密集，显然也压缩了新一代伊兰特原本不宽裕的生存空间 。因此 ，无论从哪个角度来看 ，新一代伊兰特都难以回到曾经的高光期。
4、另一方面则是由于前不久起亚高管的言论，可能也或多或少地对伊兰特的销量造成了一定影响 。毕竟 ，在10万左右的价位区间里 ，国人想买合资车也能够选择像轩逸 、朗逸 、卡罗拉、思域 、型格 、速腾、凌渡等一系列车型，因此出于主观意愿 ，国人在伊兰特车型“新老交替”之际选择放弃对其购买 ，也并非不是没有可能 。
5、其实这就是i-GMP的设计特点之一——低重心，在满足驾驶乘坐空间需求的前提下，i-GMP技术平台下的车型的车身高度相比上一代车型降低了40mm ，更加符合流行的运动风格设计 ，在市场都在讲年轻化的格局下，更运动的第七代伊兰特显然会更受欢迎。
6 、在传动方面 ，我们最常见的一定是5速手动变速箱的版本 ，不过伊兰特还有着使用4AT变速箱的版本 。一提到4AT变速箱，似乎就穿越回了一个比5速手动变速箱更古老的年代 。总之 ，伊兰特成为了为数不多的经典韩系车 ，每当在大街上再次见到这一代经典的伊兰特，我总能想起和妈妈坐在出租车后座上的日子。
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